1. 无锡高架桥坍塌，坚决做到违法行为发现一起？
违法行为本来就应该依法处理，没有讨论的意义。为什么屡屡发生违法事件，我的生活所感。
一是执法力度的因素。执法人员的职业素养，执法的力度，执法的覆盖面等等。
二是违法者的角度。违法成本低，违法者愿意冒险。
三是市场的角度。有些违法行为成为市场的共识，商家赚钱的潜规则。
前不久，无锡高架因车辆超载垮塌事件只是个案，类似这样的行业潜规则太多，违法行为太多。我想，法制层面，国家制度已经相对健全，在执行上问题多多。如果不建立长效机制予以解决，幸福中国的路程依旧遥远。
2. 无锡中环快速路什么时候通车？
2023年通车。
快速中环由高浪路-钱荣路-312国道组成，总里程约52.5公里，“中环”启动建设将带动在建和拟建设道桥项目共计10个，将给无锡道路交通基础设施建设带来了重磅“礼包”。
3. 无锡高浪高架一期通车了吗？
还没有通车，无锡高浪高架一期工程目前还在收尾阶段，需要安全审核和技术确认，预计在2023年中旬无锡高浪高架一期可以通车
4. 如何看待10月10日无锡312国道高架侧翻事故？
无锡312国道高架桥坍塌事件最新消息 官方情况通报
》》10·10无锡高架坍塌事故原因 伤亡人数统计
10月10日发生的江苏无锡高架桥侧翻事故致3人死亡，2人受伤。
10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。
事故发生后，江苏省、无锡市启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。目前处置工作还在进行。
另据事故救援指挥部发布的信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
之前消息：
今天傍晚6：10左右，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。目前救援人员及车辆已到现场，救援和事故处置工作正有序开展。（平安锡山 微信号）
【江苏#无锡高架坍塌#，具体伤亡正在统计】10日晚上六点半左右，312国道上海方向锡港路上跨桥路段桥面垮塌，通行受阻，后方车辆大量积压拥堵，事故现场有人员受伤，车辆受损。目前，救援车辆已到现场，伤亡情况不明。
312国道锡港路上跨桥“10·10”较大道路交通事故发生后，无锡市迅速成立交通事故调查组，下设综合组、管理组和技术组，并邀请5名专家，全面开展事故调查。
10月11日，事故调查工作正式启动。调查组对车主、肇事车辆、载货情况、桥面倾覆被压车辆、桥面上侧翻车辆，以及运输公司、货物装载码头单位等展开先期调查，并对肇事驾驶员、车主、运输企业法人代表以及货物装载码头主要负责人和管理人员等依法采取强制措施。调查组聘请的专家组调取了事故桥梁及相邻两联桥梁的9大类相关资料，并进行技术层面分析，待综合各方相关资料后，专家组将对事故原因作出进一步分析判断，最终形成技术分析报告。
与此同时，调查组正在收集与事故有关的法律法规和资料，根据技术原因分析调查的进展，对与事故有关的管理层面的原因和责任作深入调查。待调查工作结束后，有关调查结果将及时向社会公布。
5. 高架桥最多的城市排名？
第一名：苏州高架（208km）
苏州作为江苏经济发展的排头兵，也是我国最强地级市，苏州的城市高架快速路网规划建设的也是相对较早，截止到目前，苏州建成并已通车的高架快速路主要有太湖快速路、吴江大道、江城大道、吴东快速路、独墅湖大道等，高架总里程大约208km，位居全省第一。
第二名：常州高架（120km）
常州作为省内苏南地区老牌儿的经济强市，综合实力以及经济发展一直处于省内第一方阵，虽然近些年GDP被南通超越，但常州的城市规划以及高架快速路网建设依然领先南通以及其它苏北城市很多，截止到目前，常州已建成并通车的高架快速路主要有青洋路高架、长虹路高架、龙城大道高架等，高架总里程约120km，位居全省第二。
第三名：南京高架（100km）
南京作为江苏省的省会城市，是江苏省的政治、文化和商业中心，享有省内其它城市不具备的资源倾斜，近些年来，南京的城市发展取得了举世瞩目的成就，城市规模也是不断扩大，城市快速路网的也是不断完善，截止到目前，南京已建成并通车的城市高架快速路主要有应天大街高架、扬子江大道、江东快速路、江北快速路、内环快速路等等，建设总里程约100km，位居全省第三。
第四名：无锡高架（90km）
无锡地处苏南经济发达地区，是长三角地区交通枢纽城市以及华东区物流中心城市，无锡的高架快速路规划建设的相对较早，但由于市域面积相对较小，无锡的高架建设不及其它苏南城市，截止到目前，无锡建成并已通车的高架快速路主要有机场快速路、太湖大道、金城路高架等等，通车总里程大约90km左右，位列省内第四位。
第五名：南通高架（87km）
南通作为江苏省内第四大经济体以及长三角北翼重要的区域中心城市，南通的城建规模相较于10年前有了翻天覆地的变化，城市交通也是有了很大的提升，高架快速路也是从无到有，从有到优，目前，南通已建成并通车的高架快速路主要有通京大道高架、通沪大道高架、江海大道高架等，“一环一轴八射”的城市快速路网格局已基本形成，通车总里程约87km，位列省内第五。
6. 为什么现在不报道无锡高架桥坍塌事故了？
这种政府工程项目出了事故，大家都懂的，除了第一时间现场发回来的那些报道，后面就很难挖掘到深度的内容了，毕竟里面涉及到的东西太复杂，相关部门早就封锁了现场。
涉事的运输公司相关负责人已经被依法拘留，而相关的善后工作也进行了处理。但是，老百姓最关心的工程质量调查问题，势必会牵扯到很多单位和人，这些情况被调查是需要很长时间的，而且也会遇到很多阻碍，这件事一时半会儿也不可能有结论。
希望舆论和媒体继续跟踪报道这件事，也希望有关方面早日给大家一个满意的交代吧。
7. 济南一小区来了个大家伙大货车？
货车超载的问题，是一个很久远的问题，同时也是我们国家现在比较棘手的事情，最近无锡高架桥因为货车超载，导致高架桥垮塌的事件，值得我们深思！是时候开始整治了，而不是事情发生了，才想起来整治！那时候就晚了！
超载导致大量的货车事故，多少货车司机经常性半路抛锚，其安全隐患真心如影随形，货车在路上坏了，现在的救援措施类似万家货车线上救援等维修平台虽然比过去方便不少，但还是要尽量把问题掐在根源上。
但是目前的货车超载现象除了在利益的驱使之下更多的是被逼无奈，在过路费之外，司机们面临的还有昂贵的汽油成本、严格的执法者的罚款。国家在执法的时候，是否也适当考虑司机们的生活难处。严禁超载、超速是交通规则上明文规定的，可一些单位和个人为了赚取最大利益，置规定和安全于不顾，成了家常便饭了。超载就要加倍的惩处，促使司机养成按规则行驶的良好习惯。
没有一个公平的竞争环境，超载的即便交了罚款也比那些不超的挣得多的多，守法者反而吃亏，久而久之法规成为了儿戏，违法成为了普遍现象是必然的。
我觉得更应该从源头上治理，货主才是超载的根源，应该加大对订单货主的无理要求司机超载处罚力度，不然弱势的司机群体依旧会铤而走险。还有就是对运输公司进行规范，对货车司机进行定期的培训，三管齐下，短期内应该会有一定的效果！！
